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滴滴?#28404;?#20013;台的实践与思考

01 滴滴?#28404;?#20013;台发展历程

滴滴做中台已经有好几年的历史。早在2015年,滴滴就开始组建中台,2016年的时候方向调整做了出行中台,目前滴滴很多出行?#28404;?#37117;是基于这个中台。滴滴的很多?#28404;?#22330;景,都是配置出来的,在出行中台里面进行孵化,孵化了之后,通用能力像支付、定单、计价、passport等,不但能支持出行,也能支?#30452;?#30340;?#28404;瘢?#20110;是出行中台在今年年初演进成了公司级的?#28404;?#20013;台,把原有中台中更加通用的部分带过来了。

目前整个滴滴?#28404;?#20013;台团队研发有一百多人,算上产品经理团队规模更大。目前滴滴的大部分?#28404;?#22330;景都在使用?#28404;?#20013;台,已经构建了订单中心、计价中心、支付中心、passport、用户中心、触达平台六大能力。

搭建?#28404;?#20013;台,不应完全从技术的层面来看,因为?#28404;?#20013;台最终要看到的是仍旧如何快速支撑?#28404;瘛?#25216;术只是实现?#28404;?#30340;手段,滴滴本身也有技术中台,用来提供一些基础的设施,像云基础设施、MQ、NOSQL存储、监控平台等,?#28404;?#20013;台背后有提供大?#32771;?#26415;支撑的技术中台。

除?#24605;?#26415;中台以外,滴滴还有规模庞大的大数据团队在做数据中台,?#28404;?#20013;台是依托于技术、数据中台,更贴近于?#28404;瘢?#20027;要是对?#28404;?#36127;责。最终?#28404;?#20013;台能做到对整个?#28404;?#36827;行抽象,把通用的部分沉淀下来。从整体来讲,我们支持?#28404;?#30340;发展,让?#28404;?#33021;跑得更快。

举个例子,各个?#28404;?#27169;块过去没有支付系统,从头开发一?#23383;?#20184;是很麻烦的,现在?#36763;艘滴?#20013;台可以一键接入支付,至于下单后,微信支付宝怎么调用,怎么支付,失败后怎么处理,就不需要?#28404;?#26041;再去操心了,?#35272;狄滴?#20013;台的统一接口就可以搞定,在整个?#28404;?#30340;支持上来讲,肯定是?#30431;?#26356;快了。

滴滴在2015年的时候就开始尝?#28304;?#24314;中台,?#36763;?#19968;些成果,到了2016年,公司调整思路,从比较务实的角度出发,提出基于最大的?#28404;?#32447;——出行?#28404;?#32447;去孵化滴滴出行中台的思路。当时提出了一个目标,滴滴的?#28404;?#32943;定是配置的,最合适的十几分钟就能配置出来。

经过几年的发展,慢慢进化到今天这个样子。从0到1的过程中,最主要就是务实,基于解决问题,从?#28404;?#20986;发,再基于当前的最大?#28404;?#32447;做孵化,逐步迭代、逐步抽象,小步跑快,最终达到一个比较理想的状态。

2015年的时候,中台的概念还不是那么火,业界都处于摸着石头过河的状态。同一件事情,会出现不同的解决方案。小步快跑、快速?#28304;?#30340;方式比较容易成功,另一种可能最开始的规划比较多,受外界影响的变化也比较多,最终可能导致做出来的东西跟实?#26159;?#20917;不匹配,或者需要经常改影响了实?#24066;?#26524;。滴滴也有类似的尝试,结果并不是很成功,所以就换了另一条思路,最终在2016年开始取得了一些成果。

02 ?#28404;?#20013;台要紧贴?#28404;?/h2>

滴滴出行?#28404;?#20250;有高峰期的概念,工作日的早晚高峰、节假日的高峰期,中台对于?#28404;?#30340;支撑?#19981;?#21152;大支持力度。?#28404;?#20013;台是整个?#28404;?#20013;非常重要的一环,针对高峰期,中台部门需要在处理方案上做功夫,至于这个模块中台不好处理能否放在?#28404;?#37096;门,或者?#28404;?#37096;门不好处理能否放在中台,都是可以商量的。对于最核心的?#28404;瘢?#27604;如滴滴的出行?#28404;瘢?#22312;技术上的投入、资源上的倾斜力度都会更大。

?#28404;?#20013;台是为?#28404;?#26381;务的,跟?#28404;?#32447;要走得很近,滴滴今年在内部提出“向前一步?#20445;?#27599;个技术团队都会向前一步,?#31169;?#20320;前面所支撑的?#28404;?#21040;底是什么样的,这样整个前后信息是打通的,从一个统一的?#29616;?#19978;去理解问题、沟通问题,最?#31449;?#26356;加容易达成一致。

业界一些中台部门存在的?#28404;?#25509;入遇到阻碍的问题,在滴滴这很少遇到,因为滴滴的?#28404;?#20013;台直接是从最大的?#28404;?#20013;孵化出来的。订单中心、计价中心、支付中心、passport、用户中心、触达平台等都是配置孵化而来,对于目前不需要中台的?#28404;?#32447;,中台部门也?#25442;?#21435;强?#24179;?#20837;,内部更多是通过沟通机制划定边界。

中台团?#26377;?#35201;下到各个?#28404;?#32447;去沟通,考虑对方的需求如何通过我们的抽样能力、复用能力,以最终达到提高人效的结果。背后会有一些资源上的倾斜,需要沟通、?#20113;耄?#23545;于滴滴而言整体最优是最合理的。达成整体最优就需要共同协商、解决,可能?#34892;?#38656;求暂时排不上期,就会让?#28404;?#32447;自?#21512;?#20570;,中台部门永远不可能比?#28404;?#32447;人多,同样也不可能像?#28404;?#32447;那样对于?#28404;?#30340;变化那么敏感,在这个过程里,需要中台部门与?#28404;?#32447;之间拉通信息以解决问题。

03 ?#28404;?#20013;台跟技术人员的区别

滴滴?#28404;?#20013;台部门的成员大部分是内部转化,最开始的出行中台孵化出来了一些工具和基础能力,带来了一些?#28404;?#20013;台部门的早期成员。中台部门其实是?#34892;┭有?#24615;的,?#19981;?#25307;聘一些新的人,但只要有老人这些文化、种子存在,新人进来以后就会快速融入,融入之后带来新的思想、新的碰撞,可能会产生新的思路、新的文化。

?#28404;?#20013;台部门成员跟?#30475;?#30340;底层开发之间肯定存在一些差异,相对而言前者的技术工作可能更加容易,跟真正的?#28404;?#24320;发人员相比,对?#28404;?#30340;?#31169;庖不?#23384;在一些差距。所以,滴滴提出“向前一步”的做法,也是希望中台人员能跟?#28404;?#24320;发人员拉齐,久而久之就会有?#28404;?#19978;的感觉,?#37096;?#33021;对未来?#28404;?#21457;展产生自己的想法,同时基于对内?#32771;?#26415;、后台的理解,做出一些技术上的创新,从而支撑整个的?#28404;?#23618;未来的创新。

理论上来说,?#28404;?#37096;门的开发人员可以做任意开发需求,但这背后存在一个性价比的问题。比如说登录功能,任何一家小公司、小团队都可以做,但是不是能做到体验一致?比如说滴滴一家公司有好几个App,如果每个App的体验做得都不一样,用户会怎么想?

所以对?#28404;?#20013;台部门而言,以一个统一的接口去做系统的优化,沉淀下?#20999;?#36890;用的能力,这是性价比最高的方案。此外,中台部门在技术上?#19981;?#20570;得更深入一点,考虑更加全局化一点,?#25442;?#38543;意造轮子。

04 中台是微服务的集散地吗?

中台是微服务的集散地这个观点我不认同。所谓集散地,代表的是一种杂乱无序的状态,是一大?#35759;?#35199;硬塞进去的混?#19994;?#22320;方,但中台背后一定是有一套机制、一群人来保障、?#34892;?#30340;状态。

中台部门首先是?#34892;?#30340;、有规划的,其次是解决一些?#28404;?#19978;的问题,并且在这些?#28404;?#38382;题之间,中台团队试图去把它打通,?#39029;?#20849;性。再者,中台是有自己的门槛的,不是随便写个微服务或者其他的组件就可以放到中台里。中台部门希望技术团队去贡献一些基础能力,但贡献出来的基础能力最终是否能融入到中台里,最终仍旧需要通过一定的机制去做相应的评估。因为一旦进入中台,就有责任对它去做扩展、推广、运营,保证其生命周期,让其长久地活下去。

杂乱无序的集散地,汇集的肯定不止各种各样的微服务模块,还有其他杂七?#24433;?#30340;组件,缺乏强有力的管理,它的生命力是?#25442;?#38271;久的。

但微服务对于构建中台而言是一个很好的技术手段。现阶段,构建一个大型的互联网系统,普遍为业界接受的基本上就是微服务加上DDD(领域驱动设计)的架构设计模式。互联网迭代速度快,传统的单体架构模式无法?#35270;Γ?#32780;微服务因为比较简单灵活、独立扩展、发挥,对技术栈没有特别要求,底层存储也不要求跑在同一个数据库上,是现阶?#20301;?#32852;网架构设计的一?#30452;?#36739;好的解决方案。中台团队服务的是大型互联网企业的?#28404;瘢?#20063;需要灵活的变化,跟微服务的理念是相吻合的。

?#27604;?#24494;服务也存在一些问题,比如网络上的不可靠性等等。任何一种技术,如果缺乏规范化的管理,最终都会陷入杂乱无序的状态,因此也催生了微服务的治理平台。滴滴是一个比较新的公司,技术上有后发优势,技术债比较小一点,目前在中台层面使用的微服务治理做得比较令人满意。

05 滴滴中台未来发展方向

滴滴?#28404;?#20013;台的发展方向仍在探索中,在此之前我们已经构建了订单中心、计价中心、支付中心、passport、用户中心、触达平台六大能力。现在首先是要满足对各个?#28404;?#32447;的支撑,做到又稳定又快又高效。

第二阶段,我们希望?#28404;?#20043;间能够打通,联结起来,做到赋能。比如A?#28404;?#20570;了一个新功能,B?#28404;?#21487;以直接拿过来,通过?#28404;?#20013;台赋能,产生更多新的玩法。

第三阶段,做到?#28404;?#20043;间的协同与创新。通过?#28404;?#20013;台作为一个统一的出口,对一些新?#28404;?#20570;管控,?#30431;?#20445;持在正确的轨道上发展。


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